ເສື້ອກັນໜາວອຸ່ນສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ: ວິທີແກ້ໄຂທີ່ກັນລົມ ແລະ ອົບອຸ່ນ

1ໂອກາດຕະຫຼາດເສື້ອກັນໜາວລົດຈັກທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ

ຕະຫຼາດເຄື່ອງນຸ່ງລົດຈັກທົ່ວໂລກມີມູນຄ່າ11.2 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ໃນປີ 2024, ດ້ວຍອຸປະກອນຂີ່ທີ່ມີລະບົບເຮັດຄວາມຮ້ອນເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງສ່ວນຍ່ອຍທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດທີ່ຄາດຄະເນວ່າຈະມີອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈຳປີ (CAGR) 16.4% ຈົນຮອດປີ 2028. ສາມແນວໂນ້ມທີ່ລວມກັນກຳລັງຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕນີ້.

1. ສ່ວນຜູ້ໂດຍສານທີ່ເດີນທາງໄປມາຕະຫຼອດປີ.ໃນອາເມລິກາເໜືອ, ເອີຣົບເໜືອ, ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກ, ມີຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກປະມານ 4.5 ລ້ານຄົນເດີນທາງຕະຫຼອດປີ. ຂະແໜງການນີ້ຕ້ອງການອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ດີ ແລະ ສະດວກສະບາຍ ເຊິ່ງມີປະສິດທິພາບໃນທຸກລະດູການທັງສີ່. ເສື້ອກັນໜາວທີ່ມີຄວາມຮ້ອນຊ່ວຍໃຫ້ເສື້ອກັນໜາວໂຕດຽວສາມາດທົດແທນເສື້ອກັນໜາວ 3 ລະດູການ ແລະ ເສື້ອກັນໜາວລະດູໜາວສະເພາະໄດ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອຸປະກອນໂດຍລວມ ພ້ອມທັງຂະຫຍາຍມື້ຂີ່ລົດຈັກ.

2. ນັກຂີ່ລົດຜະຈົນໄພ ແລະ ທ່ອງທ່ຽວ.ຍອດຂາຍລົດຖີບຜະຈົນໄພ (ADV) ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 22% ຕໍ່ປີນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2020. ຜູ້ຂັບຂີ່ ADV ເດີນທາງໄປໄກຜ່ານສະພາບອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ມັກຈະຂ້າມຫຼາຍເຂດອຸນຫະພູມໃນມື້ດຽວ. ເສື້ອກັນໜາວທີ່ມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນປັດຈຸບັນຖືກຖືວ່າເປັນອຸປະກອນທີ່ຈຳເປັນແທນທີ່ຈະເປັນອຸປະກອນເສີມທີ່ເປັນທາງເລືອກສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ADV ທີ່ຈິງຈັງ.

3. ພາກສ່ວນເຮືອລ່ອງເຮືອ ແລະ ມໍລະດົກ.ກຸ່ມຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີອາຍຸ 50 ປີຂຶ້ນໄປ (ຜູ້ຂັບຂີ່ Harley-Davidson, Indian, Triumph, Moto Guzzi) ແມ່ນກຸ່ມລົດຈັກທີ່ໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດ ແລະ ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄວາມໜາວທີ່ສຸດ. ກຸ່ມນີ້ກຳລັງຮັບເອົາອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນເປັນອຸປະກອນທີ່ສະເໜີໃຫ້ຈາກໂຮງງານຢ່າງໄວວາ, ໂດຍຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບສ່ວນໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນສະເໜີທາງເລືອກເສື້ອກັນໜາວທີ່ມີຄວາມຮ້ອນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງສາຍເຄື່ອງນຸ່ງຍີ່ຫໍ້ຂອງເຂົາເຈົ້າ.

2ການກໍ່ສ້າງເປືອກຫຸ້ມທີ່ກັນລົມ ແລະ ຄວາມເໝາະສົມແບບອາກາດໄດນາມິກ

ເສື້ອກັນໜາວລົດຈັກທີ່ມີຄວາມຮ້ອນຕ້ອງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນເສື້ອກັນໜາວລົດຈັກທີ່ກັນລົມໄດ້ກ່ອນອື່ນໝົດ. ອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບໃນຫ້ອງທົດລອງທີ່ຄົງທີ່ຈະບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນເວລາທີ່ລົມແຮງ 60 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງຜ່ານເຂົ້າໄປໃນເປືອກ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂຄງສ້າງເປືອກຈຶ່ງເປັນພື້ນຖານຂອງເສື້ອກັນໜາວຂີ່ທີ່ມີຄວາມຮ້ອນທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ.

ເທັກໂນໂລຢີເຍື່ອກັນລົມ

ຍຸດທະສາດການໃສ່ເປືອກຫຸ້ມນອກສາມຢ່າງແມ່ນພົບເລື້ອຍໃນເສື້ອກັນໜາວລົດຈັກທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງ:

1. ຜ້າກັ້ງອ່ອນທີ່ມີເຍື່ອກັນລົມ:ຜ້າກຸ້ມອ່ອນທີ່ຜູກມັດ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຜ້າໂພລີເອສເຕີ ຫຼື ໄນລອນ 300-400gsm ພ້ອມດ້ວຍເຍື່ອໂພລີຢູຣີເທນ ຫຼື PTFE ທີ່ກັນລົມ ແລະ ພາຍໃນທີ່ມີແປງຂັດ). ເໝາະສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ADV ບ່ອນທີ່ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ການເຮັດວຽກທີ່ງຽບສະຫງົບມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າການປ້ອງກັນການຂັດສູງສຸດ. ໃຊ້ເປັນຊັ້ນກາງໃນລະບົບສາມຊັ້ນ.
2. ເປືອກແຂງ 2 ຊັ້ນພ້ອມຊັ້ນໃນແບບຢອດ:ໜ້າເສື້ອໄນລອນ ຫຼື ໂພລີເອສເຕີ ທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງ (500-1000 denier) ພ້ອມດ້ວຍຊັ້ນໃນກັນລົມ/ກັນນ້ຳແຍກຕ່າງຫາກ. ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳສຳລັບເສື້ອກັນຄວາມຮ້ອນສຳລັບການເດີນທາງ ແລະ ກິລາທົວ. ທົນທານກວ່າຜ້າກັ້ງອ່ອນ, ລາຄາຖືກກວ່າລະບົບ 3 ຊັ້ນ.
3. ໂຄງສ້າງລາມິເນດ 3 ຊັ້ນ:ຜ້າໜ້າ, ເຍື່ອ, ແລະ ຜ້າດ້ານຫຼັງຖືກເຄືອບເປັນຊັ້ນຜ້າດຽວ. ຕົວເລືອກພຣີມຽມ — ນ້ຳໜັກເບົາທີ່ສຸດ, ຄວາມໜາຕ່ຳທີ່ສຸດ, ແລະ ປະສິດທິພາບກັນລົມໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ໃຊ້ໃນເສື້ອກັນໜາວ ADV ລະດັບສູງ ແລະ ເສື້ອກັນໜາວທີ່ມີຄວາມຮ້ອນຈາກລົດແຂ່ງ.

ການພິຈາລະນາເຖິງຄວາມເໝາະສົມຂອງອາກາດໄດນາມິກ

ບໍ່ເຫມືອນກັບເສື້ອກັນໜາວທຳມະດາທີ່ມີລະບົບອຸ່ນ, ເສື້ອກັນໜາວລົດຈັກທີ່ມີລະບົບອຸ່ນຕ້ອງໄດ້ຕັດຕາມທ່າຂີ່. ສິ່ງນີ້ສ້າງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການອອກແບບສະເພາະຫຼາຍຢ່າງ:

• ແຂນເສື້ອໂຄ້ງກ່ອນ:ແຂນຢູ່ທາງໜ້າ, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ຂ້າງໆ. ແຂນເສື້ອຕັດຊື່ຈຳກັດການເຂົ້າເຖິງແຮນ ແລະ ສ້າງການມັດຢູ່ຂໍ້ສອກດ້ານໃນ.
• ຂອບຫຼັງຍາວກວ່າ:ທ່ານຂີ່ເຮັດໃຫ້ດ້ານຫຼັງໂຄ້ງ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຍາວຂອງຫຼັງທີ່ມີປະສິດທິພາບສັ້ນລົງ. ຂອບຫຼັງທີ່ຍາວກວ່າ 4-6 ຊມ ປ້ອງກັນການຊຶມເຂົ້າຂອງອາກາດເຢັນທີ່ດ້ານຫຼັງສ່ວນລຸ່ມເມື່ອອຽງໄປທາງໜ້າ.
• ຂອບດ້ານໜ້າສັ້ນກວ່າ:ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຂອບດ້ານໜ້າຄວນຈະສັ້ນກວ່າເສື້ອກັນໜາວທຳມະດາ 2-3 ຊມ ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເສື້ອກັນໜາວຕິດກັນເມື່ອເອນຕົວໄປທາງໜ້າເທິງຖັງ.
• ຄໍເສື້ອທີ່ຫຼຸດລົງ:ຄໍເສື້ອແບບຕັດຕ່ຳທີ່ບໍ່ຍູ້ຂຶ້ນຕິດກັບຄາງ ຫຼື ໝວກກັນກະທົບເມື່ອຫົວຍົກຂຶ້ນ ແລະ ໄປທາງໜ້າໃນທ່ານຂີ່.
• ແຜງຂໍ້ສອກ ແລະ ບ່າໄຫລ່ທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່:ແຜງຍືດຢູ່ຈຸດທີ່ມີຄວາມງໍສູງຊ່ວຍໃຫ້ເສື້ອກັນໜາວເຄື່ອນທີ່ໄປພ້ອມກັບຜູ້ຂີ່ແທນທີ່ຈະມັດ.

ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບຄວາມພໍດີເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເສື້ອກັນໜາວລົດຈັກທີ່ມີຄວາມຮ້ອນບໍ່ຄວນຖືກດັດແປງມາຈາກຮູບແບບເສື້ອກັນໜາວທຳມະດາທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ. ຜະລິດຕະພັນທັງສອງປະເພດມີເທັກໂນໂລຢີຄວາມຮ້ອນຮ່ວມກັນແຕ່ຕ້ອງການຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານ. PASSION OUTERWEAR ຮັກສາຮູບແບບແຍກຕ່າງຫາກຫ້ອງສະໝຸດຮູບແບບເສື້ອກັນໜາວອຸ່ນສຳລັບການນຳໃຊ້ທົ່ວໄປ, ເຮັດວຽກ, ສະກີ, ແລະ ລົດຈັກ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແຕ່ລະປະເພດໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະ.

3ຕົວເລືອກພະລັງງານ: ແບັດເຕີຣີ ທຽບກັບ ພະລັງງານລົດຖີບ 12V

ໜຶ່ງໃນການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບສະເປັກທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນເສື້ອກັນໜາວລົດຈັກທີ່ມີລະບົບເຮັດຄວາມຮ້ອນແມ່ນແຫຼ່ງພະລັງງານ. ມີສອງແພລດຟອມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ລະແພລດຟອມມີຂໍ້ດີ ແລະ ການແລກປ່ຽນທີ່ຊັດເຈນ.

ເສື້ອກັນໜາວລົດຈັກທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີເຮັດຄວາມຮ້ອນໄດ້

ເສື້ອກັນໜາວທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແບັດເຕີຣີ້ເປັນແພລດຟອມທີ່ໂດດເດັ່ນສຳລັບກຸ່ມຄົນຂີ່ລົດທົ່ວໄປ ແລະ ຄົນຂີ່ທົ່ວໄປ. ພວກມັນສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ທົ່ວໄປ - ຜູ້ຂີ່ທຸກຄົນສາມາດໃຊ້ພວກມັນກັບລົດຈັກ, ສະກູດເຕີ້, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຂີ່ລົດຖີບນອກເວລາຍ່າງ ຫຼື ໃນສະພາບອາກາດໜາວ. ເທັກໂນໂລຢີແບັດເຕີຣີ້ລິທຽມ-ໂພລີເມີທີ່ທັນສະໄໝໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ 4-8 ຊົ່ວໂມງດ້ວຍກຳລັງໄຟຟ້າທັງໝົດ 8-12 ວັດ, ເຊິ່ງພຽງພໍສຳລັບການຂີ່ລົດໄລຍະສັ້ນຫາກາງສ່ວນໃຫຍ່.

ຂໍ້ຈຳກັດຂອງລະບົບທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແບັດເຕີຣີ້ຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນການຂີ່ລົດທົວທີ່ຍາວນານ: ຜູ້ຂີ່ຕ້ອງເອົາແບັດເຕີຣີ້ສຳຮອງທີ່ສາກແລ້ວ (ແຕ່ລະອັນເພີ່ມປະມານ 400 ກຣາມ) ຫຼື ຢຸດເພື່ອສາກໄຟຄືນໃໝ່. ສຳລັບການຂີ່ລົດທົວທີ່ຍາວນານຕະຫຼອດມື້, ຂໍ້ຈຳກັດເວລາແລ່ນແມ່ນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ຜູ້ຂີ່ບາງຄົນຍັງເລືອກອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ 12V.

ເສື້ອກັນໜາວລົດຈັກທີ່ມີຄວາມຮ້ອນດ້ວຍພະລັງງານ 12V ສຳລັບລົດຖີບ

ເສື້ອກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ 12V ດຶງກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງຈາກລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດຈັກຜ່ານສາຍໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແບັດເຕີຣີ. ຕາບໃດທີ່ເຄື່ອງຈັກຍັງເຮັດວຽກຢູ່, ລະບົບຄວາມຮ້ອນຈະມີເວລາເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຈຳກັດ ແລະ ສາມາດສົ່ງຄວາມຮ້ອນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ (30-60W ທຽບກັບ 8-12W ສຳລັບລະບົບແບັດເຕີຣີ).

ຜູ້ຜະລິດລົດຈັກລາຍໃຫຍ່ (BMW Motorrad, Harley-Davidson, Indian, KTM, Ducati) ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເກຍເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໃນລົດທົວ ແລະ ADV ຫຼາຍລຸ້ນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສາຍຮັດອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍທົ່ວໄປກໍ່ມີໃຫ້ບໍລິການເຊັ່ນກັນ, ເຮັດໃຫ້ເກຍເຮັດຄວາມຮ້ອນ 12V ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຈັກເກືອບທຸກລຸ້ນ. ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍແມ່ນ: ບໍ່ສາມາດໃຊ້ນອກລົດຈັກໄດ້, ຕ້ອງການການຕິດຕັ້ງຢ່າງລະມັດລະວັງ, ແລະສາຍຮັດສາຍໄຟເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນໃຫ້ກັບພາຍໃນເສື້ອກັນໜາວເລັກນ້ອຍ.

ລະບົບພະລັງງານຄູ່ແບບປະສົມ

ສຳລັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍທີ່ໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ລະບົບໄຮບຣິດສອງພະລັງງານແມ່ນທາງເລືອກທີ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນໃໝ່. ເສື້ອກັນໜາວເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີພອດແບັດເຕີຣີສຳລັບການນຳໃຊ້ແບບພົກພາ ແລະ ອິນພຸດ 12V ສຳລັບການນຳໃຊ້ພະລັງງານຈາກລົດຖີບ, ໂດຍມີລະບົບຄວາມຮ້ອນສະຫຼັບລະຫວ່າງແຫຼ່ງພະລັງງານໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ລະບົບໄຮບຣິດພຣີມຽມກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນສ່ວນ ADV ແລະ ມີລາຄາຂາຍສົ່ງຢູ່ທີ່ 150-220 ໂດລາ.

4ຄວາມຕ້ານທານການຂັດ ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ CE

ເຄື່ອງນຸ່ງລົດຈັກຖືກຄວບຄຸມໂດຍມາດຕະຖານທີ່ແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງນຸ່ງກາງແຈ້ງທົ່ວໄປ. ມາດຕະຖານ CE EN 17092 ໄດ້ກຳນົດຂໍ້ກຳນົດການປ້ອງກັນການຂັດ, ການຈີກຂາດ, ຄວາມແຂງແຮງຂອງຮອຍຕໍ່ ແລະ ຜົນກະທົບສຳລັບເຄື່ອງນຸ່ງລົດຈັກ. ເສື້ອກັນໜາວລົດຈັກທີ່ມີລະບົບຄວາມຮ້ອນຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ນອກເໜືອໄປຈາກມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທາງໄຟຟ້າ.

ຊັ້ນຮຽນ CE EN 17092

CE EN 17092 ໄດ້ປ່ຽນແທນມາດຕະຖານ EN 13595 ເກົ່າໃນປີ 2019. ມັນໄດ້ກຳນົດຊັ້ນປ້ອງກັນສີ່ຊັ້ນຄື:

ສຳລັບເສື້ອກັນໜາວລົດຈັກທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ,ຊັ້ນ AA ແມ່ນຈຸດທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນລົດທົວ ແລະ ADV ສ່ວນໃຫຍ່, ແລະ ຊັ້ນ A ແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບການເດີນທາງໃນຕົວເມືອງ ແລະ ການຂີ່ລົດທົ່ວໄປ. ການທົດລອງໃຊ້ຊັ້ນ AAA ດ້ວຍອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນແມ່ນເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເຕັກນິກ ແຕ່ຊັ້ນຜ້າເພີ່ມເຕີມທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການປ້ອງກັນຜົນກະທົບຈະເຮັດວຽກຕໍ່ກັບປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຄວາມຮ້ອນ - ຊັ້ນດັ່ງກ່າວຈະກັນຄວາມຮ້ອນອອກຈາກຮ່າງກາຍ.

ການພິຈາລະນາການປ້ອງກັນຜົນກະທົບ

ເສື້ອກັນໜາວລົດຈັກທີ່ມີລະບົບຄວາມຮ້ອນສາມາດຮອງຮັບຕົວປ້ອງກັນຜົນກະທົບລະດັບ CE ລະດັບ 1 ຫຼື ລະດັບ 2 ທີ່ບ່າໄຫລ່, ຂໍ້ສອກ, ແລະ ຫຼັງ. ການເຊື່ອມໂຍງຕົວປ້ອງກັນກັບອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິສະວະກຳຮູບແບບທີ່ລະມັດລະວັງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຈຸດກົດດັນຕໍ່ອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນ. ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຄຸນນະພາບອອກແບບເສື້ອກັນໜາວທີ່ມີລະບົບຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຖົງປ້ອງກັນສະເພາະທີ່ວາງຕົວປ້ອງກັນໄວ້ເໜືອເຂດອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນ, ປ້ອງກັນທັງຄວາມເສຍຫາຍຈາກຜົນກະທົບຕໍ່ອົງປະກອບ ແລະ ຄວາມບໍ່ສະບາຍຈາກຈຸດກົດດັນສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່.

ຄວາມປອດໄພດ້ານໄຟຟ້າໃນສະຖານະການເກີດອຸບັດຕິເຫດ

ການພິຈາລະນາດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະກັບເສື້ອກັນໜາວລົດຈັກທີ່ມີລະບົບເຮັດຄວາມຮ້ອນ: ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນກັບລະບົບໄຟຟ້າໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດ? ເສື້ອກັນໜາວລົດຈັກທີ່ມີລະບົບເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຄຸນນະພາບປະກອບມີ:

• ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບັດເຕີຣີທີ່ຖອດອອກໄດ້ໄວທີ່ແຍກອອກຈາກກັນພາຍໃຕ້ແຮງກະທົບ, ປ້ອງກັນການລັດໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຈາກໄຟໄໝ້
• ຟິວໃນສາຍໃນວົງຈອນໄຟຟ້າເພື່ອປ້ອງກັນການໂຫຼດເກີນໃນກໍລະນີທີ່ສາຍໄຟເສຍຫາຍ
• ເສັ້ນທາງສາຍເຄເບີ້ນທີ່ເສີມແຮງຕາມເສັ້ນທາງຮອຍຕໍ່ທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ບໍ່ຂ້າມເຂດຜົນກະທົບ
• ສາຍຮັດຄວາມປອດໄພຂອງກະເປົ໋າໃສ່ແບັດເຕີຣີທີ່ຮັກສາແບັດເຕີຣີໄວ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະໄລ້ກໍຕາມ

5ການອອກແບບເຂດຄວາມຮ້ອນສຳລັບທ່າທາງຂີ່

ທ່າທາງຂີ່ສ້າງຮູບແບບການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນສະເພາະທີ່ແຕກຕ່າງຈາກການຢືນ ຫຼື ຍ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເສື້ອກັນໜາວລົດຈັກທີ່ມີຄວາມຮ້ອນທີ່ອອກແບບມາສຳລັບການຂີ່ຕ້ອງວາງເຂດຄວາມຮ້ອນຢ່າງມີຍຸດທະສາດເພື່ອແກ້ໄຂຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້.

ເຂດສູນເສຍຄວາມຮ້ອນຫຼັກໃນຕຳແໜ່ງຂີ່

• ໜ້າເອິກ ແລະ ທ້ອງສ່ວນເທິງ:ລົມພັດໂດຍກົງທີ່ຄວາມໄວ 60-120 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ. ທ່ານັ່ງຂີ່ທີ່ອຽງໄປທາງໜ້າຈະເຮັດໃຫ້ໜ້າເອິກເປີດອອກຮັບອາກາດທີ່ກຳລັງພັດເຂົ້າມາ, ເຊິ່ງສ້າງການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
• ຫຼັງສ່ວນເທິງ ແລະ ບ່າໄຫລ່:ຄວາມຮ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຕິດຢູ່ກັບດ້ານຫຼັງຂອງເສື້ອກັນໜາວ, ແຕ່ດ້ານຫຼັງຂອງຄໍເສື້ອຈະເປີດເຜີຍສູງ. ຄໍເສື້ອທີ່ມີຄວາມຮ້ອນຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໄດ້.
• ແຂນພາຍໃນ:ບ່ອນທີ່ແຂນຢູ່ທາງໜ້າ ແລະ ອອກຈາກຮ່າງກາຍເລັກນ້ອຍ, ໜ້າຜິວແຂນດ້ານໃນຈະຖືກລົມພັດຜ່ານພື້ນທີ່ຫ້ອງຄວບຄຸມ.
• ຫຼັງສ່ວນລຸ່ມ / ໝາກໄຂ່ຫຼັງ:ທ່ານັ່ງຂີ່ໄປທາງໜ້າຈະເຮັດໃຫ້ຫຼັງສ່ວນລຸ່ມໄດ້ຮັບລົມຈາກທາງລຸ່ມຂອງກະຈົກໜ້າລົດ ຫຼື ແຟຣນຊິ້ງ.

ຮູບແບບພື້ນທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ແນະນຳສຳລັບເສື້ອກັນໜາວລົດຈັກທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ

ສຳລັບເສື້ອກັນໜາວລົດຈັກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ 12V ຫຼື ແບັດເຕີຣີສູງ, ການຕັ້ງຄ່າເຂດທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນ:

1. ແຜງໜ້າເອິກເຕັມ (ຊ້າຍ ແລະ ຂວາ):ແຜງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ກວມເອົາຈາກກະດູກໜ້າເອິກຈົນເຖິງກະດູກຂ້າງລຸ່ມ. ເຂດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດຈັກ.
2. ຫຼັງສ່ວນເທິງ / ກາງກະດູກສັນຫຼັງ:ຕ້ານການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນຈາກດ້ານຫຼັງຂອງເສື້ອກັນໜາວທີ່ບີບອັດໃສ່ຜູ້ຂີ່ ຫຼື ໃສ່ກັບອຸປະກອນປ້ອງກັນດ້ານຫຼັງ.
3. ປອກຄໍ / ຄໍ:ສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ການໄຫຼວຽນຂອງເລືອດທີ່ອົບອຸ່ນໄປຫາຫົວຈະຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມອົບອຸ່ນທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
4. ຫຼັງສ່ວນລຸ່ມ / ບໍລິເວນໝາກໄຂ່ຫຼັງ:ປ້ອງກັນຈຸດໜາວທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະທ້າຍຂອງການຂີ່ລົດໄກ ເມື່ອອຸນຫະພູມແກນກາງຫຼຸດລົງ.
5. ສາຍແຂນດ້ານໃນ (ຕົວເລືອກພຣີມຽມ):ສາຍແຂນດ້ານໃນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນເສີມດ້າມຈັບທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ໂດຍສະເພາະຢ່າງຍິ່ງມີຄຸນຄ່າສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ADV ທີ່ມີອຸປະກອນປ້ອງກັນ barkbusters ຫຼື ອຸປະກອນປ້ອງກັນມືທີ່ກີດຂວາງປະສິດທິພາບຂອງດ້າມຈັບທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ.

ການຕັ້ງຄ່າຫ້າເຂດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນມາດຕະຖານສຳລັບເສື້ອກັນໜາວລົດຈັກທີ່ມີລະບົບເຮັດຄວາມຮ້ອນລະດັບພຣີມຽມ. ສຳລັບຜະລິດຕະພັນລະດັບເລີ່ມຕົ້ນ, ການຕັ້ງຄ່າສາມເຂດ (ໜ້າເອິກ, ຫຼັງ, ຄໍເສື້ອ) ແມ່ນຍອມຮັບໄດ້ ແຕ່ມີປະສິດທິພາບໜ້ອຍລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດໃນສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ.

6ມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງລົດຖີບ

ສຳລັບເສື້ອກັນໜາວລົດຈັກທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ 12V, ມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນການພິຈາລະນາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ. ອຸດສາຫະກຳມີການແບ່ງແຍກໄປຕາມມາດຕະຖານທີ່ແຂ່ງຂັນກັນຫຼາຍອັນ, ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ກົງກັນເຮັດໃຫ້ເສື້ອກັນໜາວບໍ່ມີປະໂຫຍດຕໍ່ລູກຄ້າ.

ມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນໃນຕະຫຼາດ

• ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ BMW Motorrad:ໃຊ້ໃນລົດ BMW Touring ແລະ ADV ສ່ວນໃຫຍ່ຕັ້ງແຕ່ປີ 2012. ຖານຕິດຕັ້ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດຈັກລະດັບພຣີມຽມ. ອຸປະກອນເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງ BMW ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ coaxial ທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ມີປຸ່ມຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ປະສົມປະສານເຂົ້າໃນເສື້ອກັນໜາວ ຫຼື ເປັນຕົວຄວບຄຸມທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ແຮນຈັບ.
• ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ 7 ຂາຂອງ Harley-Davidson:ເປັນມາດຕະຖານໃນລຸ້ນທົວ Harley-Davidson (Electra Glide, Road Glide, Street Glide) ຕັ້ງແຕ່ປີ 2014. ປະສົມປະສານກັບລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ Boom! Box ຂອງລົດຈັກເພື່ອຄວບຄຸມລະດັບຄວາມຮ້ອນ.
• SAE 2 ຂາ (ທົ່ວໄປ):ມາດຕະຖານຫຼັງການຂາຍ, ທີ່ໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ແມ່ນ OEM ສ່ວນໃຫຍ່ລວມທັງ Gerbing, Venture Heat, ແລະ Warm & Safe. ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດຈັກເກືອບທຸກຄັນຜ່ານຕົວປັບສາຍໄຟ SAE. ມາດຕະຖານຕົວຈິງສຳລັບອຸປະກອນເຮັດຄວາມຮ້ອນຫຼັງການຂາຍທົ່ວໄປ.
• Coax DIN (ຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍເອີຣົບ):ໃຊ້ໂດຍຍີ່ຫໍ້ອຸປະກອນເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງເອີຣົບບາງຍີ່ຫໍ້. ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດຖີບທີ່ມີອຸປະກອນ coax (BMW, Triumph, KTM ພ້ອມປລັກອຸປະກອນເສີມທີ່ເປັນທາງເລືອກ).
• ຍີ່ຫໍ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ:ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນເຮັດຄວາມຮ້ອນຫຼາຍລາຍໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຕົນເອງ (Klim, Alpinestars Tech, ແລະອື່ນໆ). ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບສາຍຮັດ ແລະ ອຸປະກອນເສີມຂອງຍີ່ຫໍ້ນັ້ນເທົ່ານັ້ນ.

ຜົນສະທ້ອນຕໍ່ການອອກແບບ OEM

ສຳລັບຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງນຸ່ງລົດຈັກທີ່ຂາຍອຸປະກອນເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ການເລືອກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມີຜົນສະທ້ອນທາງຍຸດທະສາດທີ່ສຳຄັນ:

• ອຸປະກອນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ BMWມີລະດັບພຣີມຽມ ແລະ ເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດລົດທົວເອີຣົບ. ຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດ ຫຼື ວິສະວະກຳປີ້ນກັບກັນຂອງຂາສຽບ BMW.
• ອຸປະກອນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Harley-Davidsonເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບຕະຫຼາດເຮືອລາດຕະເວນຂອງສະຫະລັດ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ 7-pin ແມ່ນເປັນເຈົ້າຂອງ ແລະ ບໍ່ສາມາດຜະລິດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຕົກລົງ.
• ເກຍສາກົນ SAE 2 ຂາມີການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ ແລະ ມີແຮງສຽດທານຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຕໍ່າສຸດ. ແນະນຳສຳລັບຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໃໝ່.

PASSION OUTERWEAR ຜະລິດເສື້ອກັນໜາວລົດຈັກທີ່ມີລະບົບເຮັດຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ວໄປ SAE 2-pin ເປັນມາດຕະຖານ, ແລະ ສະເໜີລຸ້ນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ BMW ແລະ Harley ເປັນຕົວເລືອກ OEM ທີ່ກຳນົດເອງ. ຂອງພວກເຮົາໂຄງການເຄື່ອງນຸ່ງອຸ່ນແບບກຳນົດເອງປະກອບມີລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເປັນສ່ວນມາດຕະຖານຂອງບົດສະຫຼຸບການອອກແບບ.

7ຍຸດທະສາດຊ່ອງທາງຕົວແທນຈຳໜ່າຍ Powersports

ສຳລັບຍີ່ຫໍ້ເສື້ອຜ້າລົດຈັກ, ຊ່ອງທາງຕົວແທນຈຳໜ່າຍລົດພາວເວີສະປອດແມ່ນເສັ້ນທາງ B2B ທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການຕະຫຼາດ. ເສື້ອກັນໜາວລົດຈັກທີ່ມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນບໍ່ຄ່ອຍຈະຊື້ທາງອອນລາຍໂດຍບໍ່ມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຍີ່ຫໍ້ກ່ອນ - ລູກຄ້າຕ້ອງການແຕະເສື້ອກັນໜາວ, ສຳຜັດອົງປະກອບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ກວດສອບຄວາມພໍດີ, ແລະຖາມຄຳຖາມກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈຊື້ໃນລາຄາ 250-450 ໂດລາ. ດັ່ງນັ້ນ, ຍຸດທະສາດຊ່ອງທາງຕົວແທນຈຳໜ່າຍຈຶ່ງແຍກອອກຈາກຍຸດທະສາດຜະລິດຕະພັນບໍ່ໄດ້.

ອັດຕາກຳໄລຂອງຕົວແທນຈຳໜ່າຍ ແລະ ໂຄງສ້າງລາຄາ

ໂຄງສ້າງອັດຕາກຳໄລມາດຕະຖານຂອງຕົວແທນຈຳໜ່າຍສຳລັບເສື້ອກັນໜາວລົດຈັກທີ່ມີລະບົບເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນຊ່ອງທາງກິລາພາວເວີສະປອດ:

• ລາຄາຂາຍສົ່ງ:50-55% ຂອງລາຄາຂາຍຍ່ອຍທີ່ແນະນຳໂດຍຜູ້ຜະລິດ (MSRP)
• ອັດຕາກຳໄລຂອງຕົວແທນຈຳໜ່າຍ:ສ່ວນຫຼຸດ 25-30% ຈາກລາຄາປົກກະຕິ
• ຕົວຢ່າງ MSRP:ເສື້ອກັນໜາວຂາຍສົ່ງລາຄາ 200 ໂດລາ ຂາຍໃນລາຄາ 360-400 ໂດລາ.
• Spiff / ແຮງຈູງໃຈໃນການຂາຍ:ລາຄາມາດຕະຖານສຳລັບອຸປະກອນເຮັດຄວາມຮ້ອນແມ່ນ 25-50 ໂດລາຕໍ່ເສື້ອກັນໜາວໃຫ້ພະນັກງານຂາຍ

ຄວາມຕ້ອງການການສະໜັບສະໜູນຕົວແທນຈຳໜ່າຍ

ຕົວແທນຈຳໜ່າຍ Powersports ຄາດຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຢ່າງຄົບຖ້ວນຈາກຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງເຂົາເຈົ້າ:

• ໜ່ວຍສະແດງຜົນ:ເສື້ອກັນໜາວສະແດງຜົນທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ພ້ອມດ້ວຍອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນ, ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ ແລະ ປ້າຍໂຄສະນາ. ຕົວແທນຈຳໜ່າຍຄາດວ່າຈະມີຢ່າງໜ້ອຍ 2-3 ໜ່ວຍສະແດງຜົນຕໍ່ຍີ່ຫໍ້ທີ່ຂົນສົ່ງ.
• ເອກະສານຝຶກອົບຮົມ:ເອກະສານສະເປັກຂອງຜະລິດຕະພັນ, ວິດີໂອຝຶກອົບຮົມການຂາຍ, ແລະ ຄູ່ມືການປຽບທຽບການແຂ່ງຂັນໜ້າດຽວ.
• ການສະໜັບສະໜູນການຮັບປະກັນ:ຮັບປະກັນຢ່າງໜ້ອຍ 2 ປີສຳລັບອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນ ແລະ ແບັດເຕີຣີ, ພ້ອມດ້ວຍຂະບວນການປ່ຽນແທນທີ່ທັນສະໄໝ.
• ການຮ່ວມມືດ້ານການຕະຫຼາດ:ກອງທຶນຮ່ວມມືດ້ານການຕະຫຼາດ 3-5% ສຳລັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍທີ່ດຳເນີນການໂຄສະນາທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີຍີ່ຫໍ້.
• ການເຕີມເຕັມສິນຄ້າຕາມລະດູການ:ໂຄງການເກັບມ້ຽນສິນຄ້າກ່ອນລະດູການທີ່ຮຸກຮານພ້ອມດ້ວຍເງື່ອນໄຂການຈ່າຍເງິນທີ່ຍາວນານ (ມັກຈະເປັນ 60 ຫຼື 90 ສຳລັບການສັ່ງຊື້ເປີດລະດູການ).

ຮູບແບບການຂາຍຕາມລະດູການ

ການຂາຍເສື້ອກັນໜາວລົດຈັກທີ່ມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແມ່ນເຮັດຕາມລະດູການຫຼາຍໃນຊີກໂລກເໜືອ, ໂດຍ 60-70% ຂອງປະລິມານປະຈຳປີແມ່ນສຸມໃສ່ໃນເດືອນກັນຍາຫາເດືອນທັນວາ. ສຳລັບຕະຫຼາດຊີກໂລກໃຕ້ (ອົດສະຕາລີ, ອາເມລິກາໃຕ້, ອາຟຣິກາໃຕ້), ລະດູການແມ່ນເດືອນມີນາຫາເດືອນກໍລະກົດ. ຕົວແທນຈຳໜ່າຍຄາດວ່າຜູ້ສະໜອງຈະສົ່ງສິນຄ້າຕາມຄຳສັ່ງຊື້ເປີດລະດູການພາຍໃນວັນທີ 1 ສິງຫາສຳລັບຊີກໂລກເໜືອ, ໂດຍມີສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ພ້ອມໃຫ້ບໍລິການຕະຫຼອດລະດູການ.

ສຳລັບຜູ້ຊື້ OEM ທີ່ວາງແຜນຂອງເຂົາເຈົ້າໂຄງການເຄື່ອງນຸ່ງອຸ່ນ, ໄລຍະເວລາການຜະລິດຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງລະດູການນີ້. ການຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍຄວນຈະສຳເລັດພາຍໃນເດືອນມິຖຸນາສຳລັບການຈັດສົ່ງໃນເດືອນສິງຫາ, ໂດຍປະໄວ້ເວລາ 8-10 ອາທິດສຳລັບຄວາມລ່າຊ້າທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. PASSION OUTERWEAR ຮັກສາການຈອງຄວາມອາດສາມາດກ່ອນການຜະລິດສຳລັບລູກຄ້າທີ່ກັບມາຊື້ຊ້ຳເພື່ອຮັບປະກັນການກຳນົດເວລາທີ່ມີຄວາມສຳຄັນ.

ເກຣັກ ຊູ

ຜູ້ຈັດການຜະລິດຕະພັນອາວຸໂສ | ​​ເສື້ອຜ້າຊັ້ນນອກ PASSION

ມີປະສົບການ 20 ປີໃນການຜະລິດ ແລະ ການຄ້າເຄື່ອງນຸ່ງກິລາ, ເຄື່ອງນຸ່ງເຮັດວຽກ, ແລະ ເຄື່ອງນຸ່ງກາງແຈ້ງ. ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງມາດຕະຖານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ BSCI, SMETA, GRS, ແລະ OEKO-TEX. ເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ທີ່LinkedIn.